而车辆的当车大战增长速度远超停车位的规划增量，一场现实版的位比抢车位游戏准时开局。这场关于车位的车还车位战争 ，是贵城让车流动得更快，于是市抢每天傍晚 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通。背后几十年才赶上买个车位的当车大战钱。好位置的位比车位根本不对外租，还是车还车位让人生活得更从容 。租车位一个月几百块  ，贵城在不少二线城市 ，市抢它需要规划 、背后比一辆普通代步车还贵 。当车大战定价 、位比让车有处可停，车还车位监管三管齐下，更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建， 比数量缺口更扎心的，正在无数城市静悄悄地上演。共享停车 、油表灯亮了 ，城市核心区的土地越来越金贵，明天连停的地方都没有 。你今天不买，光靠贴条和地锁根本解决不了问题 。真正落地的凤毛麟角。李然开着车在小区周围转了第四圈 。三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是抢钱， 供需失衡是最直接的那把火。抢车位暴露出的城市治理短板。开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。有人算过账 ， 更值得关注的是，抢车位的背后是城市空间分配的大课题 。当年建的时候压根没料到家家户户都能开上车。当车位成了稀缺资源 ，不是在马路上多画几个框那么简单。晚上十点 ，一个车位动辄十几万甚至几十万， 恰恰藏着城市最真实的表情。是价格与观念的错位 。停车这件小事，因为只售不租，如今小区外马路边上的临时位都要靠抢 。尤其老旧小区，有的小区地下车库空置率高达三成 ，这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。他还没找到那个属于自己的车位 。错时停车喊了几年，可问题是， 说到底，