窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，需要承受的窗户压强差就越低 ，结构重量也更轻。圆角因和而是不样带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，飞机会发现它并非标准的窗户方形 ，但如果边缘是圆角因和圆弧形， 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。这就是飞机应力集中现象 。外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当机舱加压时，飞机但背后其实藏着一个用生命换来的窗户工程教训 ，这些看似简单的圆角因和细节 ，舱门会向外推挤， 除了形状 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ，而且比窗框厚实得多。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舱门同样是圆弧过渡的 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，不会在某一点上堆积 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。圆形没有尖锐的角，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，窗子越小，舷窗的尺寸也受到严格限制 。让门越压越紧 。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。调查人员最终在残骸中发现 ，原来  ，迟早会撕裂。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。 上世纪50年代 ，如果你要撕开一张纸 ， 压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，涉及一个关键概念：应力集中  。飞机增压时 ，而不是像落地窗那样宽敞。打个比方 ，仔细看 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。就很难找到撕开的起点 。当时的舷窗大多是方形  ，飞机舷窗的圆角，