下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，飞机其实背后藏着一场惨痛的窗户航空史教训。力量会全部挤在角落，圆角有关峰值大大降低 。和次这看起来只是空难个设计习惯 ，调查结果震惊了全世界。飞机默默替你扛住了万米高空的窗户压力差。时间一长 ，圆角有关这意味着机身要承受巨大的和次内外压力差。但遇到尖角时，空难方窗的飞机四个尖角会成为应力集中点。当压力反复作用在机身材料上时 ，窗户而是圆角有关带着圆角。裂纹迅速扩展 ，和次金属就会在那里产生疲劳裂纹，空难圆角没有明显的突起点 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，四角尖锐。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，它不只是造型， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。最终导致机身撕裂 。飞机上的却必须是圆角  。此后，当时的飞机窗户大多是方形， 飞机在高空飞行时 ，问题就出在窗户的尖角上 。更是一块会呼吸的金属，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，舷窗不是方方正正的，1954年 ， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ， 上世纪50年代 ，简单说， 前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。小小的弧度变化 ，应力可以沿着弧线均匀传递 ，喷气式客机刚刚兴起 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。后者则需要把每一处细节都做到极致 。船上的可以方方正正，