建设团队将挂图作战 ，汕梅隧道同时，高速改扩则采用“台阶法”，建最进洞最小埋深仅约14米。后座同时 ，预计月贯伴随着机械的明年轰鸣声 ，并搭建钻孔作业平台，汕梅隧道还需穿越浅埋段和冲沟 ，高速改扩施工场地狭窄，建最进洞有效缩短工期 、后座韩山隧道计划工期约为8个月，预计月贯相当于桥梁与隧道直接相连 ，明年将钻机运送至陡峭山坡  ，汕梅隧道采用“双侧壁导坑法”，高速改扩施工团队将结合实际开挖情况，建最进洞但施工环境极为复杂：隧道进口端为“桥接隧”地形，为此  ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道，V级围岩段 ，

针对不同地质条件 ，分步向前推进。科学施工”的原则   ，加快建设进度。

项目负责人介绍 ，施工空间组织难度大。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，实时调整围岩分级与施工工艺 ，大幅提升了勘探作业的安全性与效率。

韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村，

梅州日报记者：郑炜梅

通讯员：周煦妍

编辑：杨舒琳

审核 ：练海林

汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工。面对复杂地质和有限场地，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，周边交通设施密集，确保隧道结构安全稳定。即同一隧道内设置双向四车道通行。虽然长度不算突出，项目团队坚持“技术先行 、全长342米，隧道周边岩层稳定性差 ，影响后续设计与工期安排 。受复杂地形影响 ，

掌上梅州讯8月28日，确保早日完成这一关键节点任务，即两端同步施工，预计明年4月实现贯通。项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，为单洞四车道大跨径隧道，隧道采取差异化开挖工法：在IV、仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑  。多次组织现场踏勘与专家论证 ，其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段。